工业行业协会数据统计，1-8月，我国造船完工2626万载重吨，同比增长9.0%。承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%。
“2021年以来的海运市场强势复苏，也带动了国际造船市场整体走强，预计全年的成交量有望达到2013年之后的新高。”
在13日举行的2021中国国际海事技术学术会议和展览会（下称“2021海事会展”）说明会上，中国船舶工业协会秘书长李彦庆对2021年以来的造船市场进行了上述总结。
中国造船三大指标领先
2021年以来，尽管疫情仍在影响全球贸易，但海运业却因为供需的不平衡逆势复苏，波罗的海干散货指数(BDI)创十三年来新高，集装箱航运价格更是一路暴涨，2020年上海到美西的20英尺标准集装箱价格在1000美元左右，如今价格已经翻了几倍，最高时达19000美元。
2021年1-8月，全国造船完工2892万载重吨;承接新船订单4081万载重吨;截至2021年8月底，手持船舶订单9037万载重吨。
2015-2021年中国造船行业三大指标
“克拉克森公司预计，全年海运贸易增速将超过4%。”上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华在会上指出，随着国际航运市场的快速回暖，造船市场也强势复苏。
数据显示，截至2021年8月，全球累计承接新船订单量为3239万修正总吨，与2020年同期的1221万修正总吨相比增加了165%，其中中国在造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量三大指标上均位居世界第一。
“中国造船企业的竞争力也在不断增强，主要指标排名继续领先。”李彦庆进一步指出，2021年1~9月，世界造船三大指标排在前10的造船集团中，新接订单中国有5席，完工交付中国有4席，手持订单中国有4席，其中中船集团均排在第一位，截至2021年9月底经营承接各类船舶海工生效项目338艘，2336.3万载重吨，订单金额1135.8亿元。
碳减排法规加速船舶换新
不过，李彦庆也指出，尽管全球航运和造船市场快速增长，但整个行业也面临来自各国碳达峰、碳中和目标陆续确立的挑战。
航运业是交通运输的重要组成部分，也是交通运输实现绿色低碳转型的重要切入点，在全球货物运输中约90%是通过海运完成的，因此，要实现碳达峰、碳中和，航运业任重道远。
近年来，国际海事组织（IMO）相关环境法规不断加码，包括Tier III、压载水公约以及限硫令等陆续实施，同时环保立法逐渐加快，在温室气体减排战略的框架下，现有船舶能效指数（EEXI）和年度营运碳强度指标（CII）等指标已明确自2023年开始生效，更多新要求将陆续出台。
“国际海事规则正逐步成为推动新造船市场增长的重要因素，绿色低碳+国际规则已经指导了国际造船市场的方向。”碳减排法规的要求将加速船舶换新，碳减排的要求也将催化特定船型的发展，比如采用双燃料等绿色动力(9.700, -0.40, -3.96%)的商业船舶占比在逐年提升，已经从2016年的不到5%，攀升到目前的超过30%。
据了解，目前各国航运造船业都在加速研发LNG、氨气、甲醇和氢等替代燃料在船舶上的使用，有关机构预测，低碳船舶将从2025年的51%上升到2035年的75%；无碳船舶将在2030年实现商用化，2040年将占全部船舶的70%。
“航运业脱碳是大势所趋，更多的清洁燃料选择，绿色技术和智能技术的深度应用，低碳、零碳排放相关技术将成为海事业的重点研发方向。”邢文华预计，2021年3月，中国政府发布《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，明确提出推动船舶与海洋工程装备产业创新发展，推进邮轮、大型液化天然气（LNG）船舶和深海油气生产平台等研发应用，也为中国船舶工业当前和今后一个时期的发展指明了方向。
2020年，全国规模以上船舶工业企业1043家，实现主营业务收入4362.4亿元，同比增长0.6%。2021年1-5月，全国规模以上船舶工业企业1066家，实现主营业务收入1894亿元，同比增长14.6%。
2016-2021年中国规模船舶工业企业主营业务收入
而在2021海事会展上，包括双燃料发动机、燃料电池、清洁燃料技术等绿色环保及新产品、新技术也将亮相，多家行业巨头将展示其在低碳乃至无碳领域的最新研发成果，船用LNG供气系统（FGSS）、压载水处理系统、脱硫装置等环保产品也将是各大相关企业的展示重点。
