航空货运注入“新力量”!京东航空即将正式“起飞”、 顺丰、圆通等提出拥有100架飞机目标

航空是物流必要的组成部分。近日,江苏京东货运航空有限公司(以下简称“京东航空”)获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》,引发业内广泛关注。这意味着京东航空即将正式投入运营。

京东航空是京东物流体系的重要组成部分。京东航空的投运将提升京东物流供应链的运行效率,在全国多个城市间实现“夕发朝至”,而“一地发全国”的特快航空覆盖率也将提升至95%以上。据悉,民航局已批准京东航空引进3架波音737货机。

航空资源将是下一个5年中国物流业争夺的关键资源。行业正从价格战走向质量战,货运航空将成为‘必杀器’。在京东之前,顺丰、中国邮政和圆通都已成立了自己的货运航空公司,将货源和客户掌握在自己手里,这也是国内不少快递巨头和传统货航正在努力的方向。

航空货运注入“新力量”

在快递同质化竞争严重的今天,布局航空领域成为弯道超车的关键。

京东物流进入航空领域一直颇受外界关注。2019年9月份,京东航空注册成立;2021年8月份,京东航空获民航局批准筹建。2022年5月下旬,民航局官网称,京东航空筹建工作已基本完成,申请颁发公共航空运输企业经营许可证,民航华东地区管理局已完成对其初审。

在京东航空颁证会议上,京东物流CEO余睿表示,多年来,京东物流持续打造“有责任的供应链”和“织网计划”,不断开放自身供应链基础设施和技术,构建了高度协同的六大物流网络,作为其中的重要组成部分,京东航空将有效助力一体化供应链提升服务品质,助力降本增效,推动实体经济高质量发展。

作为重要的战略资源,航空货运不仅能够带动所在区域经济发展,还将有效融通全国甚至全球的经济圈,实现产业、社会供应链的高效融通。就京东航空而言,将重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场,并逐步向长江中游、成渝等核心城市群延伸。

京东航空的投运将进一步强化京东物流的一体化供应链。刘飞勇表示:“京东航空自诞生之日起就具备一体化供应链的‘基因’,对京东物流进行了重要的能力补充。京东的自营货机与其最后一公里配送、大件网络、冷链物流和跨境物流等六大网络协同,释放航空资源优势效能,促进派送时效性提升以及快递服务质量和用户体验的提升,这些都有利于改善公司快递服务质量和用户体验,最终提升企业品牌形象和企业价值。”

机队规模亟待提升

事实上,无论是“买飞机”还是“养飞机”都需长期重金投入。据悉,一架波音737货机的售价达数亿元,更别提每年巨额的养护费用。

对于京东物流为何加速布局航空板块,若想成为国内一流或具备国际竞争力的物流企业,航空货运必不可少。但具备相关条件的企业并不多,从全球来看仅不到50家,这些企业大多拥有50架以上的飞机。

若想跻身国际一流企业,拥有100架飞机仅是起步,顺丰、圆通等公司都提出了100架飞机的目标,顺丰有望在2年内实现此目标。对于企业而言越早布局越好,以期获得更强的竞争力和话语权。

当下,航空货运市场迎来快速发展期和政策红利期。2021年12月份,中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。今年7月份,波音也发布了《全球商业市场展望》,预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%;未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%;2041年,全球货运周转量达到6000亿吨公里。

从航空运力来看,2030年之前,航空货运市场都将处于供不应求的状态,飞机运力跟不上,导致飞机价格被抬得很高,大家都想买货机。京东物流需尽快提升机队规模。预计今年四季度,京东物流的3架飞机会投入使用。

另一方面,“买飞机”和“养飞机”的高成本可能会反过来成为企业的竞争壁垒。自营航空为企业拓展更高质量客户提供了坚实支撑,使企业有能力去满足高端制造、医疗、生鲜等高附加值产品的寄递需求。

联邦快递2022财年营业收入为935.12亿美元,净利润达到38.26亿美元。从实际收入与利润上看,我国快递企业与国际巨头仍有不小的差距。

从数据分析看,四家国内头部快递企业(顺丰、中通、韵达和圆通)的季度利润之和还不到联邦快递季度利润的一半。与发达国家相比,我国快递行业发展的优势不在技术和服务方面,而在于高密度网点布局带来了相对较高的时效性。同时,国内电商产业发展也促进了快递行业发展。

中国的快递企业应该跳出中国市场,从全球视角来布局企业未来发展。尤其是要发展高质量的货运航空,即专注于强大的服务、强大的保障和强大的治理,构建规模领先、安全可靠、智能化、优质高效的航空物流体系。相信在这样的发展路径下,中国的快递企业会越来越好、越来越强。

本文采编:CY341

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