合资汽车品牌颇有江河日下之势，长安福特近期也站上风口浪尖。
日前有消息称，这家由长安汽车和福特中国组建的合资品牌“砍掉”百万产能，其年产能锐减至67万年。对此，长安福特方面并未直接回应，仅表示公司正在克服困难，积极转型。
但实际上，从长安福特最新的产销数据来看，其4月产量同比下滑超三成，前四月累计下滑接近20%。这与长安福特近年来销量下滑有直接关系。相比于2016年的巅峰时期近百万销量，去年已经缩水至当年的1/4。
面临这一状况的不止长安福特，与其同病相怜的，还有“同门兄弟”长安马自达。
裁员、减产来袭
日前有媒体报道称，长安汽车和福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下滑削减百万产能。巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万辆，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆，但目前长安福特的产能已锐减至67万辆。
不过，长安福特方面并未直接对产能缩减作出回应，仅表示公司正在克服困难，积极转型，目前，重庆和杭州等工厂生产正常。
实际上，长安福特陷入困境早有征兆。福特中国在5月中旬传出大幅裁员，当时有消息称，福特中国裁员将按照N+3来赔偿，人数超过1300人。对此，福特方面回应称，其正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。
2016年，福特汽车在华的销量达到了巅峰127万辆，超过同一年丰田在中国的121万辆销量。
不过近年来，面对新能源汽车冲击，福特由于新能源转型步伐较慢，导致销量不温不火。2019年-2021年间，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆，而2022年，福特在华全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%。
销量下滑业绩巨亏
作为长安汽车最重要的合资车企，长安福特自2012年从长安福特马自达剥离以来，对长安汽车销量贡献长期在20%以上，占福特全球销量近15%；巅峰时期的2016年销量达到95万辆，占长安和福特销量比重分别为30.81%和14.19%。
不过，去年长安福特全年销量仅25.1万辆，同比下滑17.61%，约为2016年鼎盛时期的27%。进入2023年，长安福特销量依然没有起色，该公司前4月销量为5.88万辆，同比下滑18.67%。
而且在产量方面，长安福特4月单月产量下滑30.95%，前4月累计产量下滑19.79%。其产量下滑在2022年已有体现，长安福特当年全年产量为24.53万辆，较2021年的31.43万辆下滑21.96%。
如果按照67万辆的产能和去年全年24.53万辆产量计算，长安福特去年产能利用率仅为36.61%，不足四成。所以不难看出，长安福特缩减产能早已有所体现。
根据乘联会发布的统计数据显示，截至2022年底，国内乘用车产能合计4289万辆，产能利用率为54.48%，对比2017年的66.55%，利用率偏低、严重过剩等问题突出。与此同时，共有38家企业的405万辆产能完全闲置。
数据显示，今年1至4月，上汽大众、上汽通用的产能利用率已经低于45%。近两年产能利用率可超95%的广汽本田较去年同期下滑，产能利用率不到75%。广汽丰田的产能利用率也有不同程度的降低。
长安马自达“同病相怜”
销量不振也为长安福特带来了财务上巨大压力。
据长安汽车2022年年报数据显示，其去年营业收入为510.67亿元，较2021年617.65亿元同比下滑约17%。当年净利润则从2021年的正向盈利22.84亿元，变为大幅亏损24.49亿元。这也导致其净资产出现巨幅缩水。截至去年底，长安福特净资产仅为15.3亿元，较2021年底的59.79亿元缩水74%。
值得注意的是，今年以来燃油车市场的价格战或令合资品牌更加举步维艰，长安福特能否摆脱困境目前仍是个未知数。业内普遍担忧，长安福特或会成为下一个广汽菲克。
实际上，与长安福特同病相怜的还是其“同门兄弟”长安马自达。
长安马自达今年前4月的销量可以用惨淡来形容，仅实现1.79万辆销量，较去年同期下滑59.86%。与之相应的，其产量也仅为1.91万辆，下滑幅度为44.53%。
在2022年全年，长安马自达已经尽显颓势，全年销量为10.4万辆，下滑21.43%。去年，长安马自达仅为长安汽车贡献了4509万按权益法核算的长期股权投资收益，而在上一年，这一数字为4.17亿元。
早在2021年8月，南北马自达合并业务曾给市场带来不小的预期。
当时，长安马自达以股权和现金对价的形式，收购一汽集团和马自达的合资公司，获得一汽马自达100%股权。交易完成后，一汽马自达成为长安马自达的全资子公司。这则收购也一度被外界看好。不过，令人意外的是，长安马自达却从那时起逐渐陷入困境。
在业内看来，随着新能源汽车在国内市场渗透率不断提升，合资品牌份额逐步被吞噬，尤其是长安福特、长安马自达这类合资车企，不仅在燃油车方面全面缩水，新能源汽车也无法“接轨”，未来面临的局面恐怕会更加恶劣。
