近期，多地出台刺激汽车消费的具体举措，有的拿出了财政资金作为补贴。以旧换新是当下汽车市场的热门词，牵动着上下游多个产业，数据显示，我国现存企业名称或经营范围含“汽车”的企业超过1400万家，2024年前两个月新增注册企业40万余家。
我国汽车消费市场“以旧换新”的需求是客观存在的，目前全国在用国三以及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，其中车龄15年以上的超过700万辆。我国汽车消费市场综合体量大，相当一部分车辆使用年限长，不仅能耗高，而且有的也存在一定的安全隐患。
事实上，汽车作为大宗商品，其从生产地到消费地，存在较大的地理空间差距，也有一定的运输成本，且需要特定的运输条件。正因如此，如果要促进县乡区域的汽车消费，需要更好地打通汽车流通体系，从汽车流动政策到县乡区域的销售服务体系，再到相关配套设施不一而足。以新能源汽车为例，如果想促进新能源汽车下乡，势必要提升乡镇农村电网的承载能力，以及加快从高速公路网到县域、乡镇的充电基础设施的建设。
其实，县乡区域的消费者购买的不见得是一手车。汽车消费是存在梯次消费和更新消费现象的，而消费的最初推动力，很大程度来源于在一线城市。居民购买力较高的一线城市，其以旧换新的消费行为，往往是在购买价格较高的新车后，淘汰掉条件尚好的旧车，将其流入二三线城市乃至县域的消费市场。居民购买力较高的其他城市也是如此，以旧换新后，将旧车淘汰进入下一级市场，以此类推，形成了流通体系。
如果从汽车销售数据上看，一线城市和省会城市的汽车销量在全国汽车销量中占据相当大的比例，远远超过其人口比例。要想打通全域性的汽车流通体系，促进汽车消费形成良性循环，在梯次消费、更新消费中实现以旧换新，需要实现一线城市汽车消费从购买管理转向使用管理，切实打通流通体系中的消费堵点。
对于汽车企业而言，以旧换新并不意味着越新奇、越贵的车型就一定最受欢迎，企业要深入研究不同区域、不同类型消费者的实际需求和消费能力，特别是更新换代过程中不同消费者的差异化需求，根据市场实际来推出适合消费者的车型。在这一过程中，汽车企业不仅要提升技术水平，也要重视整个产业的高端化、智能化、绿色化发展，注重有效降低能耗排放，依靠市场来为居民提供多样化的商品和服务，真正打通流通体系。
