一、智能网联汽车三大元素
智能网联汽车的产业生态较为复杂，是一个多方共建的生态体系，参与者包括整车厂、互联网公司、ICT企业、Tier1供应商和政府。如果把无人驾驶的智能汽车比作机器人的出行，那么在智能网联汽车产业的生态全景图中，车辆是载体，实现智能化是目的，而网联化是核心手段。
智能网联汽车存在三大元素，智能交互、智能驾驶和智能服务。其中，智能交互是抓手和入口，而智能驾驶和智能服务是输出的驾驶操控体验和服务体验，以智能化技术为核心的智能驾驶是必备功能，以网联化为核心的智能服务是体验和商业模式创新的切入点。
智能网联汽车的三大元素
数据来源：公开资料整理
二、中国智能网联汽车分级
2016年，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，在智能网联汽车技术路线图中描述了智能化和网联化分级方式，在网联化层面提出了网联辅助信息交互、网联协同感知、网联协同决策与控制三个等级，其中，网联协同感知和网联协同决策与控制描述了实时可靠获取周边交通环境信息，并形成车-车、车-路以及更多的交通参与者之间的协同感知、协同决策与控制，体现了对车与路之间的协同、智能控制技术理念。
中国智能网联汽车分级
数据来源：中国汽车工程协会，华经产业研究院整理
三、中国智能网联汽车相关政策法规
近两年工信部和发改委等多部委出台了多部关于中国智能联网汽车的政策规定。比如2019年5月工信部发布的《2019年智能网联汽车标准化要点》，强调落实标准体系建设指南，系统布局技术领域，加快中国的标准制定修订，履行国际协调职责，加强标准交流与合作，从
而推动智能网联汽车标准化工作。2020年2月，发改委、工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，强调智能化与网联化协同，车联网值得关注。
2019-2020年中国关于智能网联汽车的政策规定
数据来源：华经产业研究院整理
四、新能源汽车现状
智能网联汽车的主体为新能源汽车，近几年以来中国新能源汽车产量保持快速增长，2018年增长至顶峰，达到130万辆。2019年补贴大幅度退坡，导致产量首次出现小幅下滑；2020年1-8月新能源汽车累计产量为64万辆，同比下滑18.7%，主要是由于新冠疫情的影响。从月度数据来看，2020年1-6月，新能源汽车产量连续6个月出现同比下滑。2020年7月中国新能源汽车产量为13万辆，同比增长36.7%。
2016-2020年8月中国新能源汽车产量统计
数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理
中国执行机动车限牌政策的8个省市分别为北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、海南和贵阳，目前贵阳已于2019年9月取消限牌政策，其他限牌城市对于新能源汽车购买管控相对宽松，因此上述限牌城市的新能源汽车销量占据较高比例。随着新能源汽车技术提升及产品价格降低，市场对新能源车型的接受度越来越高，销售地区结构逐渐向非限购城市转移，从2015年的41.4%提升至2020年1-7月的50.5%，未来非限购城市销售比例有望进一步提升。
2015-2020年7月限牌与非限牌地区新能源汽车销量占比
数据来源：银保监会，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国智能汽车（智能网联汽车）市场前景预测及未来发展趋势报告》
汽车行业未来四化（电动化、电商化、智能化、共享化）趋势明朗，各车企均加大新能源共享出行领域的布局，营运车辆销量占比从2017年的9%提升至2019年的27.9%。2019年下半年以来，营运类新能源汽车补贴退坡幅度超过非营运车辆，导致营运车辆销量占比有所下降。
2017-2020年7月租赁类与非营运新能源乘用车销量占比
数据来源：银保监会，华经产业研究院整理
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