数据显示，今年，全球新能源汽车销售领域呈现特斯拉和比亚迪双雄争霸的态势。
今年第一季度，全球新能源车（NEV）的销售总量为265.6万辆，较一年前同比增长28%。其中，纯电动车（BEV）销量为194.2万辆，同比增26%；插电混合式电动车（PHEV）销量71.1万辆，同比增34%。
在BEV方面，特斯拉的降价奏效，其一季度销量创自身历史新高，同时市场占有率回升到21.8%，高于均低于20%的前三个季度市占率，可见对巩固市场而言，降价还是最快见效的方法。
比亚迪和五菱分居第二和第三位。但以低价微型电动车为主力的五菱第一季销量低于8万辆，无论相较于去年第四季，还是去年同期，都下滑不少，原因之一在于，低价微型车的竞争者不断增多，瓜分市场。两家韩国厂商现代和起亚分列第六和第九，其中现代的一季度销量创单季新高。欧洲厂商中，德国大众位居第五，宝马和奔驰分别排第七和第八。
在PHEV方面，比亚迪以37%的市占率继续稳居第一。比亚迪与戴姆勒集团合资的电动车品牌腾势（Denza）也在第一季跃上第八名。比亚迪的多品牌策略已成形，除了腾势，还有定位在高端品牌仰望品牌将加入战局
理想汽车一季度窜升至第二名，多车款为其带来单季销售5.2万辆的成绩，市占率提高至7.3%。三大欧系豪华车品牌宝马、奔驰和沃尔沃在PHEV销售排名仍位居前段，但销量相较去年同期有所下滑。
因为各国均有意提高零碳排放车辆的比重，全球新能源车的销量会持续提高，对整体车市的渗透率也将不断攀升。然而，不能忽略高通胀和高利率带来的市场不稳定性，消费者缩减支出对汽车销量的冲击程度，这些都导致今年下半年的车市充满变量。
比亚迪在新能源车的销售方面仍处领先地位。一季度比亚迪售出55.21万辆车，同比增长92.81%，其中3月单月销量再次突破20万辆。比亚迪认为，新能源车销量增长推动了营收增长。当季该司营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%。
特斯拉上月披露，一季度交付电动汽车约42.29万辆，创单季交付量新高，同比增长36%。马斯克曾预计，今年特斯拉将交付180万辆电动汽车，最多可能200万辆。180万辆这个预期代表交付量将较去年增长约37%，但前提是“如果今年顺利，没有重大的供应链中断或大问题”。
不过降价对特斯拉一季度的盈利造成直接打击。当季特斯拉的营业收入233.3亿美元，同比增24%，GAAP口径下的净利润为25亿美元，同比下降24%，非GAAP口径下的净利润下降22%至29.3亿美元。
