令人意想不到的是，中国手机市场龙头位置在今年一季度被低调的“蓝厂”夺得。
4月29日上午，中国智能手机市场出现四年来首次同比增长，2021年一季度出货量达9240万台，同比增长27%。
其中vivo取代华为位列中国市场第一，占整个中国市场份额的23%，出货量2160万台，其次分别是OPPO、华为、小米、苹果。一季度华为出货量同比大降50%。
低价5G手机成为夺冠王牌
在疫情爆发一年后，中国大陆智能手机市场在今年一季度同比增长27%，出货量达到9240万部。
具体到各大手机厂商来看，vivo位列中国市场第一，占整个中国市场23%，出货量2160万台，同比增长79%。其次分别是OPPO、华为、小米、苹果，市场占有率分别为22%、16%、15%、13%，出货量分别为2060万台、1490万台、1350万台、1200万台，OPPO、小米、苹果一季度出货量分别同比增长65%、75%、49%，但华为出货量同比下滑50%。
2021年第一季度中国大陆智能手机出货量和年度增长率
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受美国芯片限制和剥离荣耀的影响，曾一度在国内手机市场出货量占比超过40%的华为，今年一季度手机业务大幅下挫，其留出的市场空间被其他手机品牌迅速填补。不过，值得注意的是，从华为独立后的荣耀以近500万台的出货量位居第六。
中国智能手机市场重拾了往日的繁荣，领先玩家们竞相发力冲向市场巅峰，与2020年第1季度甚至2020年第4季度相比，本季度智能手机的发布数量异常之多。随着消费者和渠道对替代品牌持更加开放的态度，美国对华为的制裁与荣耀的独立成为了市场新一轮增长的标志。
对于“蓝厂”（vivo）和“绿厂”（OPPO）一季度的强劲表现，这是受价格低于2000元人民币（合300美元）的产品在平价5G领域的强劲表现推动的。
不过，在高端手机市场，华为的地位依然稳固。对于华为在中国的竞争对手来说，入门级5G市场只是‘低垂的果实’。而真正的战场是在高端（500美元及以上）领域，而华为凭借Mate 40 Pro和Nova 8 Pro等产品在第一季度在Android厂商中仍在高端价位段占据稳固地位。
而这也让华为一季度利润并未因出货量下滑受到太大影响，甚至同比上涨。4月28日华为发布的财报显示，一季度华为实现营收1500.57亿元，同比下降16.92%，但公司当期归母净利润为168.47亿元，同比增长26.63%，同时公司毛利率提升9%至46%。
一位不愿具名的注册会计师表示，净利增长的一个原因在于华为相较上年同期放弃了低毛利的业务，使得利润保持上升态势，即剥离了荣耀低毛利业务。
当然，在中低端市场已经取得不俗成绩的其他品牌手机厂商，也正在冲击华为在高端市场的地位。
我们不能忽视OPPO、vivo和小米在这个利润丰厚的领域以其具有竞争力的旗舰产品组合迅速迎头赶上。在高端市场取得成功，不仅有利于提升Oppo、Vivo和小米的高端消费者品牌形象，还有助于推动更高的服务收入，而这些收入正成为这些公司的关键收入来源。
卖车弥补手机业务损失
值得一提的是，不仅中国智能手机市场格局正因华为手机业务遭受打击而发生快速变化，全球智能手机市场亦是如此。
近日， 2021年第一季度的全球手机出货量报告显示，当季全球智能手机出货量3.4亿部，同比增长24%，创下2015年来的新高。
在厂商方面，华为手机已跌出全球前五。具体前五情况为：三星以7700万台的出货量排名第一，市场份额23%，年增长32%；苹果一季度出货量为5700万台，相比去年同期的3900万台增长了44%，市场份额17%，排名第二；一季度小米手机出货量增长迅速，本季度出货量4900万台，相比去年同期增长了80%，同时占到15%的市场份额，排名第三；OPPO以3800万台出货量、11%的市场份额排名第四；第五名是出货量为3700万台的vivo。
面对手机销量大幅下滑的局面，华为开始将卖车作为新的业务发力点。近日举行的华为卖车发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO余承东坦诚，美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。
目前，华为已公开了自身的“造车”计划，定位为车企提供软件+硬件的智能汽车解决方案，帮助车企造好车，并宣布了已与北汽、广汽、长安汽车达成了合作，同时推出了与北汽合作的首款智能驾驶新能源汽车极狐阿尔法S。另外，华为还公开宣布将利用所有手机现有渠道帮助车企卖车，首销车为小康股份旗下赛力斯华为智选 SF5。
4月20日，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式入驻位于上海的华为体验店，该车于4月21日起开始预订，两驱版车型售价为21.68万元，四驱版车型售价为24.68万元。
宣布卖车两天后，赛力斯和华为的合作车型的销量就已经达到了3000辆。两天的时间就已经超过赛力斯一个月的销量。
