5月12日，成都学府路二段一个拆迁区域的停车场内停放了许多ofo小黄车，几名临时工人对车辆就地取锁解锁后的小黄车像废铁一样，被挖掘机装车运往回收厂，进行报废处理。上万辆小黄车被堆放在这，一层叠一层，树底下，草丛中，遍地都是。
此次报废车辆如此之多，是否会影响到正常运力？ofo相关负责人回应：此次报废清理属于政府监管下企业对车辆的正常管理行为，涉及车辆只占成都投放量的非常小一部分，已达报废年限。但据记者观测，废弃车辆中很多成色较新，不免让人产生疑问，到底是运维能力不足变卖回收成本，还是正常清理报废车辆，尚不可知。
据曾与ofo合作过的一家报废厂管理人员透露，共享单车回收的第一道程序就是取锁，单车最贵的就是锁。“能回收利用的尽量回收利用，其余的再当废铁卖掉。”这名管理人员说，该公司提供回收和拖运两种服务，“一辆大货车拉小黄车能拉200辆左右，成都范围内每车运费在1200元左右，回收价格是以吨来计算，一吨大概1600元。”
2016年中国共享单车用户规模仅仅为0.28亿人，截止至2017年中国共享单车用户规模增长至突破2亿人，预计2018年中国共享单车用户规模将达2.35亿人左右，2019年中国共享单车用户规模将达到2.76亿人。
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而在2018年上半年，ofo月活跃用户规模达2937.7万，摩拜单车月活跃用户规模达2526.6万。哈罗单车月活跃用户规模仅为529.1万人。ofo摩拜稳居行业两强，且头部效应明显，哈罗与头部两家企业相比有较大差距。
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杭州市2018年共开展了三次减量工作。目前总量由年初的88.27万辆，减少至四季度的39万辆。截至2018年6月，北京市共享单车的总数已控制在191万辆左右，较2017年9月最高峰时下降近两成。成都是二线城市中共享单车的“大本营”，截至2018年9月，共有共享单车180万辆。成都市把每个月的15日定为清理日，10月15日当天的清理任务为不少于10万辆。并以两个清理日为区间进行统计，区间内中心城区单车清理回收数量不少于20%。据统计，上海、广州、深圳2018年清理的共享单车数量分别为70万、40万、16万辆。
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ofo成都运营人员陈龙回应了“车辆当废铁卖”和“退出成都市场”的说法。
“学府路二段停车场报废的车辆只有5000辆，没有一万辆，还分拣了一部分好车。”陈龙说，但分拣了多少无法透露。他说，报废是配合城管把停车场清理出来，城管本来要求在4月30日之前必须把车辆清运完毕。
“以前是回仓库分拆部件回收，这次整车回收，是真的时限要求比较紧。”陈龙告诉记者，单车中锁的价格高于单车价格，因此先取锁止损，再整车卖掉。
对于中环路停车场的单车当废铁卖，最开始陈龙予以否认，“我们把这部分车辆运回仓库。”当得知记者跟踪到了报废厂，他又质疑报废厂违反了保密协议，承认单车报废“按吨来卖”。此后，ofo合伙人助理赵彤否认1600元/吨的售价。
“即便其他城市都放弃，也不可能放弃这几个城市，不管运营状况再差，也会从资源上进行倾斜，以保证其正常运营。”陈龙说，在其他体量较小的城市，ofo的现金流还是正向的，目前ofo是以“低电（低消耗）模式运行，花最少的钱把成都市场保住，不减少车辆体量，等其他公司竞争完毕，ofo再商讨出一个策略。”
