高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System），简称 ADAS，是利用安 装于车上的各式各样的传感器， 实时收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨 识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。
2014 年，中国前装市场 ADAS 新车渗透率在 15%左右，主 要集中在法规较为严格的美系、德系中高端车型市场。随着国内法规进一步健全，市场 对于 ADAS 需求的日益严格，前装市场迎来渗透率大爆发，保守预计新车渗透率增速 30%，汽车销量年增速 4%。根据中国产业信息报告数据，受整车销量、渗透率两方面 因素驱动，预计至 2020 年，中国 ADAS 市场可实现 500 多亿元的市场规模，年复合增 速近 30%。
中国 ADAS 市场有较大提升空间。ADAS 在中国新车的渗透情况与市场地位极不相 符，较欧美地区渗透率和渗透率增速都处于较低位臵，仍有较大的发展潜力。根据 Bloomberg 数据，2014 年在 LDW（车道偏移报警系统)、ACC（自适应巡航控制）、PA （泊车辅助）、ESC(ESP)(电子稳定控制系统)、HUD（抬头显示器）等功能方面，中国 的新车渗透率、渗透率增速均显著低于欧美、全球平均水平，未来有较大的增长空间。
ADAS 可以分为三大类：驾驶辅助系统、主动安全技术、应急预警系统。其中驾驶 辅助系统包括：自适应巡航、倒车影像、侧方障碍探测、自适应泊车系统等。主动安全 技术包括：车道保持辅助、主动式盲区探测系统、预碰撞自制动系统、远近光自适应调 节系统等。应急预警系统则包括：前方碰撞预警、车道偏离警示、盲区探测预警、限速 信息提醒、防疲劳驾驶预警、交通标志智能识别系统、夜视安全预警系统等。
目前，ADAS 市场参与者主要分为三种类型：1、整车企业：一般来说，ADAS 功 能都是整车企业通过前装配臵的形式给消费者选取的，所以整车企业承担这些功能的风 险，也掌握着整个价值链，其呈现方式是，通过顶配和一般配臵的价格差来实现价值体 现。2、系统供应商/Tie1 供应商：由于这类 ADAS 的功能，往往是通过一组传感器+ECU 的方式捆绑销售，使得系统供应商或者说 Tie1 在里面担当核心的角色，它是方案的设计 者。3、Tie2 供应商：这类就是 Freescale、Mobileye、ST，完全不依靠芯片制造或者 是部件制造，靠 IP 和技术获取盈利。
目前还没有一种单一的体系结构能够满足新出现的各类应用需求;需要采 用灵活的平台适应市场发展趋势，实现最新的功能，同时满足成本、规划和性能目标； 要满足 ADAS 应用的高性能需求，应在软件和硬件上达到均衡;系统使用多个不同类型的 传感器来完成安全相关任务，这类系统今后的发展会比较强劲。目前还没有一种单一的体系结构能够满足新出现的各类应用需求;需要采 用灵活的平台适应市场发展趋势，实现最新的功能，同时满足成本、规划和性能目标； 要满足 ADAS 应用的高性能需求，应在软件和硬件上达到均衡;系统使用多个不同类型的 传感器来完成安全相关任务，这类系统今后的发展会比较强劲。
本文采编：CY320
